Liczba ładunków spotowych osiągnęła nowy rekord
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Wskaźnik PMI dla przemysłu strefy euro wzrósł do najwyższego poziomu od 47 miesięcy. Wskaźnik S&P Global Eurozone Manufacturing PMI wzrósł z 51,6 w marcu do 52,2 w kwietniu, osiągając najwyższy poziom od prawie czterech lat. Wzrósł również wskaźnik produkcji, osiągając najwyższy poziom od ośmiu miesięcy – 52,3.
Komentarz S&P Global nie był jednak bynajmniej optymistyczny. Badanie wykazało, że produkcja i portfel zamówień były wspierane przez klientów dokonujących zakupów z wyprzedzeniem, aby uniknąć spodziewanych podwyżek cen i ewentualnych zakłóceń w dostawach. Inflacja cen nakładów w strefie euro osiągnęła najwyższy poziom od 46 miesięcy, podczas gdy inflacja cen produkcji wzrosła do rekordowego poziomu od 39 miesięcy.
Najwyraźniejsze ostrzeżenie pochodziło z łańcuchów dostaw: fabryki w strefie euro zwiększyły w kwietniu wolumen zakupów w największym stopniu od połowy 2022 r., podczas gdy zamówienia hurtowe, zakłócenia logistyczne związane z Bliskim Wschodem oraz ograniczona dostępność surowców spowodowały, że opóźnienia dostawców osiągnęły najgorszy poziom od lipca 2022 r.
Dla rynków transportowych ten schemat jest istotny: większa produkcja i zakupy mogą w krótkim okresie ożywić działalność frachtową, ale gdy wynika to raczej z defensywnego gromadzenia zapasów niż ze stabilnego popytu końcowego, prognozowanie przyszłych zamówień staje się trudniejsze.
W pierwszym kwartale 2026 r. liczba ofert ładunków na rynku spotowym gwałtownie wzrosła na 14 głównych korytarzach europejskich. Jednocześnie przewoźnicy kontraktowi odrzucali ładunki w rekordowym tempie, a w marcu wzrost stawek w ujęciu rok do roku osiągnął dwucyfrowy poziom na większości analizowanych tras.
Trans.eu odnotowało w ostatnim tygodniu ponad 800 000 ofert ładunków, co stanowi wzrost o około 12–13% w stosunku do poprzedniego szczytu. Ponieważ koszty paliwa, wynagrodzeń i zapewnienia zgodności z przepisami rosną szybciej niż uzgodnione ceny, coraz więcej przewoźników po prostu odmawia wykonywania zleceń, które przestały być opłacalne.
Źródło: trans.info