Ożywienie w europejskim transporcie drogowym nie nadąża
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Europejski sektor transportu drogowego odnotowuje ożywienie, ale tempo tego ożywienia pozostaje powolne i nierównomierne. Popyt na transport wzrasta po spadku koniunktury w 2023 r., ale wolumeny nadal pozostają poniżej poziomu sprzed kryzysu.
Według analizy przeprowadzonej przez ING, popyt na transport drogowy w Europie ma wzrosnąć o około 1% w 2026 r., przy czym będą występowały duże różnice między krajami, segmentami transportu towarowego i profilami flot.
Popyt na transport poprawił się w 2025 r. po gwałtownym spadku dwa lata wcześniej. Jednak całkowite wolumeny transportowe mierzone w tonokilometrach pozostają średnio o około 1,5% poniżej wcześniejszych szczytów. ING spodziewa się umiarkowanego i stabilnego wzrostu w tym roku, ale podkreśla, że ożywienie gospodarcze pozostaje kruche i nierównomierne w całej Europie.
Protektionistyczna polityka handlowa, niestabilność geopolityczna i ich skutki uboczne dla łańcuchów dostaw i zaufania konsumentów będą nadal kształtować rynek w 2026 r.
Towary przemysłowe pozostają najsłabszym segmentem transportu drogowego. Branże energochłonne, w tym hutnictwo i przemysł chemiczny, nadal borykają się z problemami konkurencyjności, co prowadzi do ograniczeń produkcji i zamknięć zakładów w kilku krajach europejskich. Niemcy, które odpowiadają za ponad jedną czwartą europejskiego transportu drogowego, nadal mają szczególny wpływ na ogólne wolumeny.
Dane dotyczące przebiegu samochodów ciężarowych w Niemczech wskazują na stagnację wolumenów, podczas gdy kraje takie jak Hiszpania i Polska odnotowują silniejszy wzrost, zgodny z lepszymi wynikami gospodarczymi.
Przewoźnicy w całej Europie zmniejszyli swoje moce przewozowe w następstwie spadku popytu w 2023 r. Według ING, europejski indeks mocy przewozowych był pod koniec 2025 r. o prawie 1% niższy niż rok wcześniej, co odzwierciedlało redukcję floty, upadłości i wycofanie starszych pojazdów z eksploatacji.
Pomimo pewnej poprawy stawek frachtowych, marże pozostają pod presją. Stawki spotowe, które stanowią około jednej piątej rynku, zbliżyły się do stawek kontraktowych po spadku koniunktury w 2023 r., co podkreśla podstawową słabość sektora.
Rosnące koszty wynagrodzeń i wyższe opłaty za przejazd, szczególnie w krajach takich jak Holandia i Belgia, będą trudne do pełnego przeniesienia w 2026 r.
ING spodziewa się kontynuacji konsolidacji, ponieważ mniejsze firmy stoją w obliczu rosnącej presji związanej z wymogami inwestycyjnymi dotyczącymi cyfryzacji, zrównoważonego rozwoju i zgodności z przepisami.
Источник: trans.info