Światowy rynek spedycji: w 2026 r. tempo wzrostu spadnie do 2,5%
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Globalny rynek spedycji zakończył rok 2025 w dość dobrej kondycji, osiągając wartość 208,1 mld euro i odnotowując wzrost realny na poziomie 4,4%. Jednak nowa prognoza firmy Transport Intelligence (Ti) jasno wskazuje, że sprzyjające warunki po pandemii osłabły. Branża wkracza w okres większych ograniczeń, na który wpływają słabszy wzrost handlu, zaburzenia geopolityczne, nadwyżka mocy przewozowych w transporcie morskim oraz zmieniające się wzorce produkcji.
Ti prognozuje, że wzrost spowolni do 2,5% w 2026 r., a średni roczny wzrost wyniesie zaledwie 2,3% do 2030 r. W ujęciu nominalnym sytuacja wygląda jeszcze bardziej ponuro: w 2025 r. rynek praktycznie nie odnotował zmian, rosnąc zaledwie o 0,5% przy stałych kursach walutowych.
MFW spodziewa się, że globalny wzrost PKB spowolni w tym roku do 3,1%, hamowany przez konflikt na Bliskim Wschodzie i związane z nim wstrząsy energetyczne. WTO prognozuje wzrost wolumenu handlu towarowego na poziomie zaledwie 1,9% w 2026 r., co stanowi spadek w porównaniu z 4,6% w 2025 r. Dla spedytorów tego rodzaju makroekonomiczne hamulce są trudne do pokonania.
Fracht morski wzrósł o 4,6% w 2025 r., wspierany przez wolumen handlu elektronicznego, rozwijający się handel międzynarodowy oraz popyt na zintegrowany transport multimodalny. Jednak sektor ten boryka się obecnie z historyczną nadwyżką mocy przewozowych – problemem strukturalnym, który zakłócenia geopolityczne tylko częściowo zamaskowały, kierując część ładunków na dłuższe trasy i alternatywne korytarze transportowe. Ti prognozuje, że spedycja morska wzrośnie o 2,6% w 2026 r. i będzie rosnąć w tempie 2,9% CAGR do 2030 r.
Transport lotniczy odnotował wzrost o 4,1% w 2025 r., częściowo dzięki przechodzeniu nadawców z transportu morskiego w związku z zmniejszeniem się różnicy cenowej, a częściowo dzięki chińskiemu handlu elektronicznemu oraz ładunkom wysyłanym do USA przed wprowadzeniem ceł. Perspektywy na rok 2026 są bardziej burzliwe. Ti podaje, że konflikt na Bliskim Wschodzie, który wybuchł pod koniec lutego, spowodował spadek globalnych zdolności przewozowych w transporcie lotniczym o 22%, przy czym zdolności przewozowe na trasach Azja–Europa przez ten region spadły o 39%. Spedytorzy musieli szybko zmienić trasy i zrestrukturyzować działalność. W perspektywie długoterminowej przewiduje się, że transport lotniczy będzie rósł w bardziej umiarkowanym tempie, osiągając średni roczny wzrost (CAGR) na poziomie 1,6% do 2030 r.
Za tymi ogólnymi danymi kryje się jednak bardziej fundamentalna zmiana. Moce produkcyjne przenoszą się z Chin do Wietnamu, Indii, Indonezji i Meksyku – jest to trend mający wyraźny wpływ na wielkość przepływów handlowych oraz sieci, które spedytorzy zbudowali wokół szlaków skupionych na Chinach.
Źródło: trans.info