Transport lotniczy wkracza w erę wyższych kosztów

Перевод с английского языка с помощью ИИ – DeepL.

Рынок воздушного транспорта, похоже, выходит из фазы острого кризиса: пропускная способность восстанавливается, а опасения по поводу краткосрочной нехватки авиационного топлива ослабевают, хотя цены остаются значительно выше доконфликтного уровня, а торговые маршруты продолжают колебаться.

Глобальный индекс грузовых авиаперевозок по Балтийскому региону снизился на 4,9% за неделю, закончившуюся 18 мая, хотя и остался на 30,4% выше, чем годом ранее. По данным TAC, снижение последовало за кратковременным падением цен на авиационное топливо примерно на 10% в начале мая, хотя цены по-прежнему примерно на 80% выше, чем год назад.

Данные Freightos показывают ту же тенденцию: фаза паники прошла, но цены не вернулись к норме. Глобальный индекс авиаперевозок компании остается значительно выше докризисного уровня, в то время как на маршруте Южная Азия — Европа, где до конфликта цена составляла около 2,40 долл./кг, в апреле она поднялась выше 5 долл./кг и с тех пор лишь частично снизилась, стабилизировавшись к 20 мая в диапазоне от 4 до 4,50 долл./кг.

Глобальные торговые модели продолжают меняться, при этом все большая доля производства перемещается в Юго-Восточную Азию и Индию. Этот сдвиг усиливается характером спроса на грузоперевозки.

Цены остаются на исторически высоком уровне, при этом, например, ставки грузоперевозок в аэропорту Хитроу по-прежнему более чем на 40% выше, чем в прошлом году. Таким образом, рынок не возвращается к нормальному состоянию, а скорее адаптируется к новым условиям. Нефтеперерабатывающие заводы в Европе, США и Западной Африке переключились на производство авиационного топлива, а авиакомпании изменили маршруты, сократили менее прибыльные маршруты и сосредоточили мощности на более доходных коридорах.

Источник: theloadstar.com