Zmiany prawne od 2026 r.: sektor transportowy musi się przygotować
Tłumaczenie AI z języka angielskiego – DeepL.
Od 2026 r. daleko idące zmiany w przepisach Unii Europejskiej zmieniają sposób funkcjonowania sektora transportu, spedycji i logistyki. Nowe wymagania w zakresie kontroli importu, zgłoszeń celnych eksportowych oraz mechanizmów dostosowujących emisje CO₂ do polityki klimatycznej UE mają wpływ na codzienną działalność przedsiębiorstw zajmujących się handlem międzynarodowym i transportem. Bez odpowiedniego przygotowania technologicznego i organizacyjnego przedsiębiorstwa narażają się na utratę wydajności i konkurencyjności.
Pięć kluczowych zmian regulacyjnych w 2026 r.:
1. ELO – obowiązkowa koperta logistyczna dla transportu przez Francję. Od stycznia 2026 r. system ELO (Enveloppe Logistique Obligatoire) został w pełni wdrożony. W przypadku wszystkich przesyłek między UE a Wielką Brytanią kierowanych przez Francję należy teraz utworzyć elektroniczną „kopertę logistyczną” dla każdego pojazdu. Przewoźnicy obsługujący te trasy muszą posiadać konto w francuskim systemie administracji celnej i utworzyć kopertę przed dotarciem do granicy. Pojazdy bez prawidłowo utworzonej koperty nie mają wstępu do obszarów portowych i terminalu Eurotunelu.
2. CBAM – mechanizm dostosowania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla. Z dniem 1 stycznia 2026 r. zakończyła się faza przejściowa mechanizmu dostosowania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla (CBAM) i rozpoczęła się faza ostateczna. Importerzy podlegają teraz pełnym zobowiązaniom finansowym w ramach tego systemu.
Po raz pierwszy opłaty związane z emisjami mają teraz zastosowanie do niektórych towarów importowanych do UE. Komisja Europejska przygotowuje się również do rozszerzenia CBAM na wybrane produkty przetworzone, takie jak części samochodowe, lodówki i pralki, w latach 2026–2028.
3. ICS2 – nowe zasady kontroli importu w transporcie drogowym i kolejowym. Od 1 czerwca 2026 r. system kontroli importu 2 (ICS2) ma pełne zastosowanie do transportu drogowego i kolejowego w państwach członkowskich UE. Deklaracje ENS muszą być składane na godzinę przed przekroczeniem granicy w przypadku transportu drogowego i na dwie godziny przed przekroczeniem granicy w przypadku transportu kolejowego. Niekompletne lub nieprawidłowe deklaracje są automatycznie odrzucane. Brak deklaracji może spowodować zatrzymanie towarów na granicy.
4. AES/ECS2 PLUS – nowy system celny eksportu. W 2026 r. system AES/ECS2 PLUS zaczął funkcjonować w całej UE, zastępując dotychczasowe uproszczone procedury eksportowe. Deklaracje eksportowe muszą być teraz składane wyłącznie w formie elektronicznej, w zatwierdzonych lokalizacjach lub w urzędach celnych.
5. Nowy unijny kodeks celny (nUCC) – trwająca reforma. Chociaż pełne wdrożenie nowego unijnego kodeksu celnego (nUCC) planowane jest na lata 2028–2038, rok 2026 jest decydujący dla sfinalizowania reformy. Prace przygotowawcze już trwają, a przedsiębiorstwa powinny odpowiednio dostosować swoje systemy. Reforma wprowadza zasadniczo nowy model celny oparty na scentralizowanym zarządzaniu danymi i w pełni cyfrowych procedurach. Przyszły system wymaga wczesnych inwestycji w infrastrukturę informatyczną i możliwości zarządzania danymi.
W 2026 r. przedsiębiorstwa powinny skupić się na praktycznym wdrożeniu poprzez:
- weryfikację i aktualizację danych EORI oraz krajowych rejestracji celnych
- dokonanie rejestracji w obowiązkowych systemach, takich jak ICS2, ELO i CBAM
- przeprowadzenie ukierunkowanych szkoleń dla personelu operacyjnego i administracyjnego
- przegląd łańcuchów dostaw pod kątem narażenia na CBAM
- testowanie systemów informatycznych w rzeczywistych warunkach operacyjnych
- ścisłej współpracy z dostawcami oprogramowania i usług w zakresie zgodności z przepisami
- aktualizacji wewnętrznych procedur i dokumentacji
Firmy, które reagują szybko i systematycznie, mają lepszą pozycję do utrzymania ciągłości operacyjnej i zgodności z przepisami w nowym środowisku transportowym UE.
Źródło: trans.info