Chiny uruchamiają trasę kontenerową do Europy przez Arktykę
Arktyczny odcinek trasy z Ningbo do Felixstowe przez rosyjski Szlak Północny ma trwać zaledwie 18 dni, czyli mniej niż połowę czasu tradycyjnego rejsu przez Kanał Sueski.
Arktyczny odcinek trasy z Ningbo do Felixstowe przez rosyjski Szlak Północny ma trwać zaledwie 18 dni, czyli mniej niż połowę czasu tradycyjnego rejsu przez Kanał Sueski.
Wszystkie cztery mierniki głębokości na Renie mają spaść poniżej poziomu umożliwiającego żeglugę w związku z europejską falą upałów, która spowodowała suszę.
Nowa prognoza firmy Transport Intelligence jasno wskazuje, że branża wkracza w okres większych ograniczeń.
Według indeksu Drewry’s World Container Index indeks złożony wzrósł o 12% w tygodniu kończącym się 18 czerwca, osiągając poziom 3 969 USD za kontener 40-stopowy.
IRU twierdzi, iż gwałtowny wzrost cen paliwa nieco osłabł, ale ryzyko operacyjne w transporcie drogowym przenosi się w kierunku nierównomiernych krajowych programów wsparcia i wygasających środków podatkowych.
Pomimo zawirowań na rynku najnowsza prognoza WorldACD wskazuje na dalszy wzrost w sektorze. Firma spodziewa się, że globalny popyt na transport lotniczy wzrośnie w tym roku o 2,3%.
Linie kontenerowe podnoszą stawki frachtowe na trasach Azja–Europa w czerwcu, a MSC ustaliło nowe stawki na trasie Daleki Wschód–Europa Północna na poziomie 6 000 USD za kontener 40-stopowy od połowy miesiąca.
Globalne wzorce handlu nadal ulegają zmianom, a coraz większa część produkcji przenosi się do Azji Południowo-Wschodniej i Indii.
Kryzys paliwowy napędza zainteresowanie intermodalem. Rosnące napięcia geopolityczne i związany z nimi kryzys wokół cieśniny Ormuz coraz mocniej wpływają również na europejski transport.
Najnowszy raport EITD że pierwszy kwartał przyniósł gwałtowny wzrost aktywności na rynku spotowym, większy ruch na platformach transportowych oraz wyraźną presję na wzrost cen.
Wskaźnik PMI dla przemysłu strefy euro wzrósł do najwyższego poziomu od 47 miesięcy. W pierwszym kwartale 2026 r. liczba ofert ładunków na rynku spotowym gwałtownie wzrosła na 14 głównych korytarzach europejskich.
Bliski Wschód dostarcza zazwyczaj do 75% importowanego w regionie paliwa lotniczego, zasilając główne rynki lotnicze, takie jak Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Hiszpania, Turcja i Włochy.